Les entreprises dépensent plus que jamais en voyages d'affaires. Pourtant, elles n'envoient pas beaucoup plus de personnel. C'est ce décalage qui est au cœur de l'Indice des voyages d'affaires 2026, les prévisions annuelles présentées par la Global Business Travel Association (GBTA) le 3 août lors de son congrès à Chicago – et il a des conséquences directes pour tous ceux qui organisent des événements.
Le chiffre principal est un record de 1 710 milliards de dollars, soit environ 1 480 milliards d’euros, en hausse de 7,2 % par rapport à 2025. Le nombre de voyages à l’origine de ces dépenses n’augmente que de 1,3 %, pour atteindre 1,84 milliard. Un an plus tôt, les dépenses avaient progressé de 8,4 %, tandis que le volume de voyages s’établissait à 1,82 milliard. Autrement dit : deux années consécutives de quasi-stagnation du volume de voyages, financées par des budgets en forte hausse. La GBTA prévoit que les dépenses mondiales dépasseront les 2 000 milliards de dollars d’ici 2030.
Ces prévisions reposent sur une enquête menée en mai 2026 auprès de 4 700 voyageurs d'affaires répartis sur 66 marchés. Elles modélisent 72 pays et 44 secteurs d'activité. Les États-Unis demeurent le premier marché avec 423 milliards de dollars, suivis de près par la Chine (403,7 milliards de dollars). Les quinze premiers marchés représentent à eux seuls 1 430 milliards de dollars, soit 84 % des dépenses mondiales. Les croissances les plus rapides sont enregistrées au Brésil (13,8 %), en Australie (11,5 %), en Corée du Sud (11,3 %), en Turquie (10,9 %) et au Japon (10 %). Le Moyen-Orient fait figure d'exception, avec un volume de voyages prévu en baisse de 12,3 %.
Le prix, pas les gens
L'écart entre les dépenses et le volume s'explique presque entièrement par les prix. Selon les prévisions de la GBTA concernant les prix des voyages, le prix moyen mondial des billets d'avion devrait atteindre 756 $ en 2026, soit une hausse de 4,7 %, avec une augmentation de 8,7 % pour les billets en classe économique et de 9,5 % pour les cabines premium. Le prix moyen d'une chambre d'hôtel par jour atteint 168 $, en hausse de 3,7 %, malgré d'importantes variations régionales : +9,5 % en Amérique latine, +5 % en Asie-Pacifique, +3,2 % en Amérique du Nord et une quasi-stagnation à 0,6 % dans la zone EMEA. Le prix moyen d'une location de voiture s'établit à 46,50 $ par jour.
Ce sont les coûts de l'énergie et de la main-d'œuvre qui sont les plus préjudiciables. La fermeture du détroit d'Ormuz en début d'année a provoqué ce que la GBTA qualifie de plus importante perturbation de l'approvisionnement en pétrole jamais enregistrée, affectant directement le kérosène. Une amélioration est prévue pour 2027, avec une hausse des tarifs aériens de seulement 1,5 % et des prix des chambres d'hôtel de 1,8 % – une augmentation significative, certes, mais qui ne fait que ralentir la hausse sans l'inverser.
Les comportements évoluent au même rythme que les prix. « Les entreprises n'ont pas renoncé aux voyages, mais elles sont de plus en plus sélectives et axées sur la productivité », a déclaré Suzanne Neufang, PDG de la GBTA, à Chicago. Environ 74 % des voyageurs d'affaires ont maintenu ou augmenté la fréquence de leurs déplacements, et 28 % prévoient de voyager davantage en 2026 ; l'appétit pour les voyages d'affaires ne s'est donc pas effondré. Ce qui a changé, ce sont les critères internes que chaque voyage doit remplir.
Europe : dépenses élevées, courts séjours et une forte préférence pour le train
Les dépenses liées aux voyages d'affaires en Europe devraient atteindre 389,9 milliards d'euros en 2026, soit une hausse de 8,2 %, pour s'établir à 414,5 milliards d'euros en 2027 et à 441,6 milliards d'euros en 2028. En 2025, les six principaux marchés – l'Allemagne, le Royaume-Uni, la France, l'Italie, l'Espagne et les Pays-Bas – représentaient à eux seuls 241,5 milliards d'euros, soit 17,7 % des dépenses mondiales cette année-là. L'Europe occidentale représente 88 % du total régional.
Les détails régionaux sont plus importants que les chiffres globaux. Le coût moyen d'un voyage d'affaires en Europe est de 850,7 €, contre 1 305 € au Royaume-Uni et entre 639 € et 646 € en Pologne et en Suède. Les déplacements professionnels durent en moyenne 3,1 nuits. Environ 38 % des voyageurs d'affaires européens ont utilisé le train lors de leur dernier voyage, une proportion bien plus élevée que dans les autres régions : 8 % en Amérique du Nord et 4 % en Amérique latine. Par ailleurs, 83 % estiment que les voyages d'affaires restent un investissement rentable pour atteindre leurs objectifs professionnels, et 77 % d'entre eux voyagent autant, voire plus, qu'en 2019.
Pourquoi ceci est une histoire de l'industrie événementielle
Voyez plutôt les véritables raisons des voyages des Européens. Selon la GBTA, les trois principales sont les séminaires et formations, les congrès et conférences, et les réunions internes d'entreprise. Les dépenses record concernent en grande partie l'organisation d'événements. Lorsqu'un directeur financier restreint les déplacements, c'est la participation aux conférences, séminaires de motivation, tournées promotionnelles ou réunions hors site qui est impactée.
Deux chiffres clés devraient guider les organisateurs dans leurs prévisions pour 2026 et 2027. Le coût des réunions et événements s'élève à 263 $ par participant et par jour en 2026 (soit une hausse de 3 %), puis à 267 $ en 2027 (soit une augmentation de 1,5 %). À titre de comparaison, le prix des billets d'avion en classe économique a augmenté de 8,7 %. Ce n'est pas la réunion en elle-même qui fait exploser les budgets, mais bien le coût du transport des participants. Pour un événement international, le vol et l'hôtel représentent désormais un coût bien supérieur aux frais d'inscription, ce qui signifie que l'organisateur contrôle une part de plus en plus réduite du coût total de la participation tout en en supportant l'entière responsabilité.
Cela change complètement la donne. Si une entreprise autorise moins de déplacements mais investit davantage dans chacun d'eux, l'événement gagnant sera celui qui réunit plusieurs raisons de voyager en un seul voyage : la formation, les réunions clients, les échanges avec les fournisseurs et le réseautage professionnel, le tout au même endroit et aux mêmes dates. Un programme qui part du principe qu'un participant a fait le déplacement uniquement pour votre conférence est un programme destiné à un marché qui n'existe plus. Prévoyez du temps et des espaces pour que les participants puissent travailler sur place, et le voyage sera doublement justifié.
L'accessibilité est également un facteur primordial. Dans une région où près de quatre voyageurs d'affaires sur dix prennent le train, la proximité d'un site avec un accès ferroviaire aisé depuis les principaux aéroports n'est pas un simple argument de développement durable : c'est un impératif budgétaire, et de plus en plus un argument de portée 3. Les destinations régionales et les villes secondaires ont là une réelle opportunité, à condition que les liaisons soient maintenues.
Pour les lieux et les prestataires, les conséquences sont encore plus importantes. Les acheteurs, confrontés à des contraintes budgétaires, ne recherchent pas seulement le prix le plus bas ; ils recherchent un rapport qualité-prix optimal et une transparence totale sur le coût réel d'une journée. Les tarifs journaliers flous, qui dissimulent des frais supplémentaires, seront supplantés par des tarifs clairs. Et alors que 57 % des voyageurs d'affaires européens déclarent combiner désormais plus souvent voyages d'affaires et voyages personnels qu'auparavant (contre 68 % en Amérique du Nord et 70 % en Asie-Pacifique), il existe un potentiel inexploité pour inciter les clients à prolonger leur séjour d'une nuit.
Ce chiffre record ne reflète donc pas la croissance qu'il semble indiquer. Le volume des voyages d'affaires est globalement stable, et chaque déplacement restant a un impact bien plus important qu'il y a cinq ans. Pour le secteur événementiel, ce n'est pas une mauvaise nouvelle. C'est une consigne simple : l'événement doit justifier le déplacement.
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